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桃園市長鄭文燦16日下午前往龜山區大坑路及南上路口，勘查「國道1號增設南崁轉接道銜接五楊高架案」，鄭文燦表示，經過市籍立委向交通部爭取，交通部國道新建工程局將評估合併國一甲線規劃，於國道1號闢建轉接道銜接五楊高架，讓桃園市民有機會能經由南崁交流道上國道1號，再連接使用五楊高架道，減少桃園至台北行車時間。
鄭文燦說，交通部規劃國一甲線設置大坑系統交流道，也將研議評估採共構方式，連結國道一號與五楊高架橋，此計畫需國一甲線的大坑至蘆竹、竹圍段路線確定，而對於大坑居民期盼設置簡易聯絡道並縮小拆遷面積，讓居民可以享受交流道的便利，市府會協調國工局，於工程技術、徵收原則上，朝此方向執行，也請國工局能充分聽取居民正反意見審慎評估決定。
鄭文燦說明，66號快速道路、國道二號與國一甲線，為桃園市三條重要橫向快速道路，其中國一甲線也稱航空城北側快速道路，在龜山大坑地區設置系統交流道與國道一號連結，並設置台61線系統、坑菓路（桃5線）、南山路（桃3線）、健行路、台一線等交流道，且由龜山大坑系統交流道連接至機場北端僅約10分鐘，可大幅改善機場聯外交通，並連結南崁、菓林、竹圍等生活圈，有相當高的交通效益。
鄭文燦提到，國一甲線原規劃經過住宅稠密地區，後來為減少住宅拆遷，改走山區並以隧道施做。目前國一甲線大坑至蘆竹、竹圍段，地方存在兩項意見，包括：第一、大坑系統交流道鄰近里民認為，國道一號五楊高架工程時已徵收過一次，國一甲線設置系統交流道，還要再徵收土地，其土地徵收補償應獲得居民同意；另外，此處位於桃園煉油廠西側，周邊有許多中小企業，也應研議設置簡易聯絡道，讓大坑居民可使用，並提升地方企業使用交流道方便。第二、部分環保團體認為隧道會影響當地生態，請國工局與環保團體溝通，充分說明隧道工程對於環境影響程度。
鄭文燦說明，國一甲線可行性研究於103年由行政院核定，總經費約455億元，現正進行環評階段與工程細部設計。為避開煉油廠，當時規劃興建健行路交流道及長壽路五叉路口交流道，但因為五叉路口交流道住宅密集，當地居民期盼交流道可往北移，建議交通部可研議重新定線，考量改走楓樹坑河谷連接忠義路，或往春天農場一帶移動，拆遷情況較為輕微，此二案可行性尚需評估，請國工局充分聽取居民正反意見，進行定線調整。唯有減少拆遷範圍與地方反對阻力，國一甲線計畫才有可能實現。
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聯發科今（26）日舉行法說會，去年第4季獲利達51.38億元，單季每股盈餘新台幣3.23元。全年獲利240.31億，年減6.7%，全年EPS 15.16元，全年毛利率為35.6%，較去年增加6.5%。展望2017年，由於市場競爭激烈，大家關注的毛利率壓力不小，聯發科預估營收將季減最多22%，毛利率估將跌至32.5%。
聯發科第4季合併營收達新台幣686.75億元，較前季下滑12.4%，主要原因是消費性電子產品季節性調整，不過季營收則較前一年增加11.3%；毛利率34.5%，較前季下滑0.7個百分點，也較去年同期下滑0.3%，主要原因是產品組合及智慧型手機市場價格競爭激烈。
聯發科去年第4季營業利益部分達39.82億元，較前季下滑47.8%，但年增6.2%。本期淨利為51.38億元，單季每股盈餘新台幣3.23元，低於上一季的4.98元，但優於上一年同期的2.83元。
至於聯發科2016年全年營收達2755.12億元，全年淨利為240.31億元，較上一年下滑6.7%，全年每股盈餘為新台幣15.16元，低於上一年度的16.60元。全年毛利率為35.6%，較去年增加6.5%。
展望今年第1季，聯發科副董事長暨總經理謝清江表示較為保守，主要是因為工作天數減少、季節性因素與強勢美元的關係。預估今年第1季營收約在536億至591億元，將季減14%至22%，由於市場競爭激烈，單季毛利率壓力仍大，估第1季毛利率約在32.5%至35.5%之間。
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